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法拉利CEO:主席与汉密尔顿的会晤纯属社交活动

法拉利信息”“但我们需要明确,我们只能维持三台引擎的规则,如果你打算引入第四套动力单元,那对我们的财政没有任何好处。哈斯车队领队斯特奈尔表示,确保22场比赛在经济上具有可持续性的关键在于维持三套动力单元的使用上限。”“但我们需要明确,我们只能维持三台引擎的规则,如果你打算引入第四套动力单元,那对我们的财政没有任何好处。哈斯车队领队斯特奈尔表示,确保22场比赛在经济上具有可持续性的关键在于维持三套动力单元的使用上限。类似梅赛德斯和法拉利这样的大车队能够较为轻松地应对22场分站赛,但斯特奈尔认为,只要三套动力单元的规则不修改,哈斯这样的车队也不会在经济上承认损失。哈斯车队领队斯特奈尔表示,确保22场比赛在经济上具有可持续性的关键在于维持三套动力单元的使用上限。类似梅赛德斯和法拉利这样的大车队能够较为轻松地应对22场分站赛,但斯特奈尔认为,只要三套动力单元的规则不修改,哈斯这样的车队也不会在经济上承认损失。只要财务上对车队没有负面效应,是的,我们支持这种努力。类似梅赛德斯和法拉利这样的大车队能够较为轻松地应对22场分站赛,但斯特奈尔认为,只要三套动力单元的规则不修改,哈斯这样的车队也不会在经济上承认损失。只要财务上对车队没有负面效应,是的,我们支持这种努力。”塞恩斯补充道:“如果我们把自己和中游车队去比较,那么我们只需要在很少的几个方面有所提高就能登上榜首。
法拉利车队领队马蒂亚-比诺托在巴库站结束之后辩解称:车队在勒克莱尔的战术上没有犯错。
”“我们之所以接受这些变化,是因为我们对f1负有责任。
所以现在维特尔仍然面临一场残酷的竞争。
”(小科)法拉利车队摩纳哥车手勒克莱尔本赛季已经获得了六个杆位,力压所有车手。
目前,我感觉我正处于我职业生涯的巅峰,我感觉我知道我正在做什么。
“一个标志是勒克莱尔使用硬胎的速度要比维特尔使用软胎还快,”马科表示,“由于温度和轮胎衰竭的问题,换上软胎的法拉利反而没有威胁了。
”“然后,是的,我还有合同在身,但那只是一张纸而已,然后我们看看会发生什么吧。
然后就是赛车之家,每年我们都有九场比赛,车队会带着赛车之家到处走,现在是靠卡车,大规模的车队,来提供车队所需要的物资。
在那之后,我再也没有试着去追赶他们,我只是尝试节省轮胎,然后在有机会的时候去跑出一个最快单圈,因为我们没有机会杀到前面。
接着我们去蒙扎,卡车带着所有的东西走。
”“但除此之外,我认为当别人做得好时,我总是会表现出尊重的。
sf90在阿塞拜疆的尾翼水平也更低,因为巴库拥有2公里长的直道。
”“但我们可以这样说,当我不在巅峰状态时,他能保持在巅峰是件好事。
第57圈,格罗斯让试图反超马格努森,结果二次被队友挤出赛道。
”比诺托将即将到来的阿塞拜疆大奖赛称作是车队本赛季的一个重要时刻,车队也对赛车进行了一系列升级,不过比诺托却拒绝外界提出的法拉利是本周末夺冠热门的说法,“看到梅赛德斯在中国大奖赛的速度,我认为他们也非常强,所以也许你应该问他们,他们怎么做得那么好。
第59圈,塞恩斯过掉格罗斯让,升至第八。
第25圈,科维亚特三号弯超越莱科宁;本圈末,里卡多进站更换硬胎,出来掉到第14;维特尔1分21秒333刷紫。
这也解释了为何即便离维修通道不远,维特尔也将车停在路边,尽管随后出现的vsc毁掉了整场比赛。
第28圈,汉密尔顿进站更换中性胎,出来继续领跑。
第1圈后赛道上排位为:汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、维特尔、勒克莱尔、加斯利、格罗斯让、马格努森、科维亚特、阿尔本、塞恩斯、里卡多、佩雷兹、斯特罗尔、乔韦纳奇、诺里斯、库比卡、霍肯伯格、拉塞尔和莱科宁。
”勒克莱尔冠军处子秀的愿望也因为这个问题而破碎,一开始问题被指向了赛车的mgu-h(混合动力单元)失效,不过比诺托对此予以否认。
第4圈,莱科宁超越拉塞尔;汉密尔顿1分22秒782刷紫。
”(考拉)
“我没有签下任何写有第二个车手的字样,”omnisport引用西班牙人的话说。
红牛车手维斯塔潘获得第三,法拉利车手维特尔和勒克莱尔分获第四和第五。
我们正在把自己和一辆此刻正比我们快一秒的赛车相比较。
使用中性胎起跑的他会跑出一个比较长的分段。
我认为我们会在三场比赛过后展现出赛车的真正潜力。
索契站的事件之后,两位法拉利车手之间的关系仍然高度紧张。
对于自己在跃马的首个赛季,勒克莱尔表示:“我很高兴,我主要的目标是在争夺冠军的道路上实现进化,很明显我还没有结束自己的工作。
”“我热爱驾驶,我喜欢享受速度的感觉,我喜欢与这些家伙进行战斗,所以现在还有很多我真正喜欢、并且会在将来去想念的事情,所以那就是为什么明天退役并不是一个选择的原因,我相当喜欢比赛。
本赛季法拉利在前翼的选择上与梅赛德斯和红牛使用了不同的设计哲学。
他认为这项运动正计划着2021年规则方面的重大改革,同时,还补充说,现在锦标赛“更多的是一场表演和一项商业活动,而不是一项运动”。
不会有人抱怨,一切都是可以立即投入使用的。
基本上来说,看看领跑者,他们用中性胎都是跑了一个很长的一段。
”据《赛车运动》披露,f1车队、倍耐力、f1官方以及fia一共使用了315台卡车,核心的卡车数量超过了60辆,总计375台卡车,这意味着大量的行驶里程数。
”“我知道我可以做得更好,我知道我们有很多比赛要去表现和证明那一点。
车手维特尔期待赛车的升级能够开始让梅赛德斯的“日子开始难过“。
他告诉法拉利,他跑得更快,并接到指示称“在那里保持两圈”,不过半圈后他就在一号弯外道超越了维特尔。
格罗斯让底板疑似受损,之后不断被尝试超越。
”“巴库是一条需要有不同空气动力学组件设置的赛道,当然,我认为不仅是动力单元部分,还有赛车的空气动力学组件配置,我们也可能做出选择。
第64圈,阿尔本一号弯尝试超越格罗斯让未果。
第27圈,博塔斯进站更换中性胎,出来继续排在第二;格罗斯让和诺里斯也同圈进站。
”(考拉)顶替瓦特尔小赛恩斯牵手法拉利。
第33圈,马格努森超越霍肯伯格,升至第八;库比卡进站。
第3圈,霍肯伯格超越库比卡;博塔斯1分23秒021刷紫。
你总是会看看是否有让它工作得更好的方式。
第6圈,汉密尔顿1分22秒310刷紫。
梅奔车手汉密尔顿收获本赛季个人第三冠,这也是他的生涯第76胜,博塔斯获得亚军,梅奔本赛季连续第五站包揽前二,汉密尔顿同时还拿到了最快单圈积分。
”“我知道的是,我会为法拉利付出一切,我会付出他们所需要的一切,最重要的是,争取胜利。
在排位赛中,梅奔车手连续第三站包揽前二:博塔斯以1分15秒406收获了个人本赛季连续第三个杆位并创造赛道纪录,同时这也是他个人第9个杆位,汉密尔顿落后0.634秒获得第二。
过去,迈凯伦曾赢得过八次车队总冠军和12次车手总冠军。
勒克莱尔表示:由于担忧软胎无法坚持到比赛坚持,法拉利在战术上不知所措。
在分站赛冠军数量上,也只有汉密尔顿的数量超过他。
维特尔在马拉内罗与比诺托的会晤得到了法拉利一纸声明的确认。
”“我分析了所有的数据来确定如何做得更好,这也是过去几年我成长的方式。
”上个月在接受《泰晤士报》采访时,维特尔对于他长期的f1未来表示了质疑。
前翼的设计有不同的概念,如果从速度的角度看,只有博塔斯赛车的理念比别人领先一步。
而他却下定决心,要在本赛季实现法拉利自2008年以来的首个世界冠军。