塞恩斯:迈凯伦对标梅奔法拉利不和中游车队对比

曲目:塞恩斯:迈凯伦对标梅奔法拉利不和中游车队对比
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时间:2020-10-28
发行:法拉利


法拉利信息f1阿塞拜疆站排位赛,法拉利车队维特尔拿到了第三,德国人赛后表示:在q3最后一圈在直道上没吸到尾流让他丢掉了杆位。
法拉利车队统治了本站比赛的三次练习赛,但是来到排位赛,勒克莱尔在q2上墙只能接受p10的排位。
在q3阶段,维特尔在第1计时段和第2计时段的成绩很好,但是在最后一段损失了时间,包括在大长直道上。
“我不知道他们是否偷了杆位,我认为他们今天比我们更快一些,”维特尔赛后在接受迪雷斯塔采访时表示,“对我来说,开始阶段有些慢,之后赛车状况越来越好,但是赛道状况很复杂,比赛被拉得非常长,太阳都快要落山了。
很难找到正确的平衡最后再推进一圈。
”“我有一个不错的单圈,但是在最后一圈没吸到尾流让我损失了一些时间。
我认为我们已经发挥到了极限,我们期待着我和查尔斯能有更好的比赛,更接近前面的车手。
”(小科)”法拉利车队的领队比诺托不打算采用梅赛德斯式的车手之间的“交战规则”来对待维特尔和勒克莱尔。
此外新加坡大奖赛还使用了最软的极软胎,这也是自加拿大大奖赛之后,极软胎再次投入使用。
我认为博塔斯对汉密尔顿就不会这样。
”(小科)法拉利坚称自己的前翼设计没有缺陷,尽管梅赛德斯以另一种设计统治了比赛。
”“如果一部赛车有很好的平衡性,那么你在中速、高速和低速下就会表现得很好,而这是我们目前所缺乏的。
维斯塔潘、加斯利、里卡多、诺里斯、佩雷兹、科维亚特分列五至十位。
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”的确,在周六的排位赛上,汉密尔顿的排位赛成绩要比去年慢了接近0.4秒。
在加拿大丢掉冠军之后,维特尔看上去近乎要从f1退役,他表示“这已经不再是我深爱的运动”。
”“我们还能够相互竞赛,”勒克勒克补充说。
他透露,车队将在新加坡引入新的部件,以便缩小与梅赛德斯和红牛之间的差距。
他们也因此输掉了该赢得比赛。
我们深知这点而且看到过很多例子,维特尔说,我认为眼下的工作是研究在干地的条件下,如何将其他不确定因素串起来,这样能够让比赛更好,也让我们的争斗更激烈并贯穿整场比赛。
“我们缺乏的是轮胎抓地力,因为我们无法让它们正常工作,”比诺托表示,“这是空力与机械之间的相互作用,总体来说这就是一种平衡。
6月9日凌晨,2019赛季f1加拿大站第3次练习赛结束。
关键点从杆位起步的梅赛德斯车手汉密尔顿,在较长的安全车时段中,于比赛第11圈完成唯一一次进站,执行黄色中性胎-白色硬胎的一停策略,赢得了大奖赛胜利。
“法拉利透露出的信息是,今年的软胎,或者说c5,与去年粉色的极软胎相比,抓地力要差一些,”安东尼对一家意大利媒体表示,“梅赛德斯在这款轮胎的工作窗口中使用了近乎自杀的战术,将汉密尔顿一直留在赛道上,直到轮胎完全耗尽。
意大利天空体育曾披露:维特尔收到法拉利车队开出的一份降薪的一年续约合同,最新的消息称,维特尔拒绝了这份续约合同。
“我只是希望别再等5年我们才能取胜。
“从背靠背的胜利中走来的确让车队和tifosi的感觉很好,但现实地看,这些胜利已经是过去时。
”埃尔文还表示:法拉利未来需要把注意力放在勒克莱尔身上,而维特尔一次又一次的证明:他不应该是车队的一号车手。
法拉利车手维特尔认为,f1需要解决晴好天气下比赛的竞技性。
如果塞巴斯蒂安-维特尔不能在2021赛季f1中找到一个合适席位,那么这位f1四冠王还可以去wec世界耐力锦标赛赛场。
f1俄罗斯站正赛成绩:f1车手/车队积分榜:(露娜)fia向法拉利和勒克莱尔发出了警告,要求他们遵守大奖赛期间的防疫规则。
截止目前,没有推出suv车型的汽车制造商正越来越少,宾利、兰博基尼...
我们必须少一点攻击性,这样才不会再发生这种事。
然而,他表示:第三名是他们目前所能期待的最好成绩,他们对赛车的性能并不满意。
维特尔表示他并不一定要开那么长时间,但是他也会适时决定自己的退役时间。
”“维特尔的一个选择就是效仿罗斯伯格的方式,在2016年赢得冠军之后就离开了f1,因为他意识到他可能不会再赢得冠军。
”“我们看到了他当年对抗里卡多的情况,今年在与勒克莱尔的对抗中再次看到了。
事实上法国站结束之后,对f1比赛无聊的批评达到了一个顶点。
据了解,意大利的冠状病毒疫情爆发主要发生在伦巴第地区...
安东尼尼透露,c5的抓地力甚至比去年还要差。
主场作战的兰斯-斯特罗尔因为赛车尾部着火未能做出有效成绩。
法拉利的两位车手仍然可以在赛道上竞争,尽管他们在巴西站的碰撞激怒了车队。
”(panda)法拉利车队的领队比诺托透露,车队将在新加坡大奖赛引入新的套件,增强赛车在这条高下压力、低速赛道上的表现。
现年32岁的维特尔已经是现役f1车手中最年长的车手之一,他声称与其他运动相比,年龄对车手而言并不是那么重要。
”但是f1资深记者乔-萨沃德(joe saward)在最近的新闻中这样写到:“在摩纳哥围场内传播者令人震撼的谣言,称塞巴斯蒂安-维特尔在他31岁的年龄正在考虑本赛季末从f1退役。
”“梅赛德斯前翼风格我们在项目开始时就检查了,我们在做了比较之后,才开始这种研发模式。
”“他干得如此漂亮,这也就是我为什么真心想看到勒克莱尔与汉密尔顿并肩比拼的原因。
图为第3次练习赛
据透露这个群组内的信息显示,梅赛德斯在使用软胎时会出现问题,法拉利则能够充分挖掘这款轮胎的能力。
以下为本次练习赛成绩表:(小科)法拉利领队马蒂亚-比诺托满意查尔斯-勒克莱尔在英国银石拿到了分站季军的成绩。
f1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔在法拉利度过了一个戏剧性赛季,他2015年加入法拉利,目标是代表法拉利成为世界冠军。
巴西站结束之后,比诺托召集两位车手在马拉内罗召开了一次类似“正风气”的会晤,似乎这三人在最后一站阿布扎比站之前都已经将巴西站的“悲剧”抛在了脑后。
”“我认为他的确是一名非常出色的车手,但是他犯了太多错,我从来没想过他会那么快。
今年摩纳哥小将勒克莱尔的到来也给维特尔增添了不小压力,但是本赛季的几场分站赛,法拉利的车队指令都偏向于维特尔,这也引起了广泛争论。
“我认为我们不需要改变前翼设计,”比诺托表示,“我们只是与梅赛德斯的设计不同罢了,但这并不意味着我们已经达到了最大化的效果。
2019f1俄罗斯大奖赛在索契举行,法拉利在1-2领跑的大好局面下溃败。
我觉得保持规则或者是赛事形式的稳定是正确的道路,但为了让比赛有更好、更大的冲击力,我们需要纠正一些大问题,“他说到。
法拉利车队的前任新闻官阿尔贝托-安东尼透露,法拉利在新加坡大奖赛期间充分利用了梅赛德斯赛车在软胎适应上的劣势。
梅赛德斯车队包揽圈速前两位,汉密尔顿1分11秒118再次霸榜,博塔斯落后 0.081秒第二;法拉利车队维特尔落后0.763秒第三。
以下为本次练习赛成绩表:(壹星)f1澳大利亚车手丹尼尔-里卡多表示:没有法拉利的大奖赛将难以想象,而冠军也将变得没有意义。
梅赛德斯也曾面临两位车手之间的尖锐矛盾:2016年的汉密尔顿和罗斯伯格。
埃尔文表示他对自己的老东家把维特尔从红牛带过来感到惊讶,而且他还认为维特尔正在损害查尔斯-勒克莱尔赢得世界冠军的机会。
如果你看到勒克莱尔在蒙扎对抗汉密尔顿的所作所为,尽管可能存在争议,但他做的如此完美,以至于很难为此罚他。
在西班牙站失利后,法拉利承认他们不得不考虑是否在设计方面出现了错误,以至于他们被对手梅赛德斯抛在很远之外。
”(小科)自从阿德里巴贝内离任后,马蒂亚-比诺托就一直担任着法拉利的双重角色:车队领队、技术总监。
红牛车队的表现依然是未知数,尽管维斯塔潘跑出了本周末的最佳圈速,他的队友加斯利落后0.072秒,但是他在前两个计时段的成绩落后维斯塔潘将近0.5秒。
维特尔宣布与法拉利不续约之后,法拉利很快签约赛恩斯作为2021年的车手。

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