博格:法拉利需要三年时间才能重返领跑位置

曲目:博格:法拉利需要三年时间才能重返领跑位置
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时间:2020-10-28
发行:法拉利


法拉利信息第25圈,科维亚特三号弯超越莱科宁;本圈末,里卡多进站更换硬胎,出来掉到第14;维特尔1分21秒333刷紫。第36圈,勒克莱尔让过维特尔,德国人回到第四,继续追击维斯塔潘;霍肯伯格进站。此时,赛道上排名为:汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、维特尔、勒克莱尔、加斯利、格罗斯让、马格努森、科维亚特、塞恩斯、阿尔本、霍肯伯格、里卡多、佩雷兹、莱科宁、乔韦纳奇、拉塞尔和库比卡。第56圈,里卡多超越霍肯伯格,升至第12。第64圈,阿尔本一号弯尝试超越格罗斯让未果。北京时间5月12日晚,2019f1西班牙大奖赛正赛在加泰罗尼亚赛道结束。本站比赛起步被罚的车手包括:在三练中冲出赛道、车尾撞墙、引发红旗的拉塞尔,因更换变速箱而被罚正赛退后五位发车;霍肯伯格因在排位赛q1中,陷入沙坑后更换了不同版本翼片,而被罚从维修区起步;乔韦纳奇因更换变速箱而被罚正赛退后五位发车。本站比赛,倍耐力提供的仍然是白色硬胎、黄色中性胎和红色软胎。此时,赛道上排名为:汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、维特尔、勒克莱尔、加斯利、格罗斯让、马格努森、科维亚特、塞恩斯、阿尔本、霍肯伯格、里卡多、佩雷兹、莱科宁、乔韦纳奇、拉塞尔和库比卡。第56圈,里卡多超越霍肯伯格,升至第12。他透露,车队将在新加坡引入新的部件,以便缩小与梅赛德斯和红牛之间的差距。
”“在2010年至2013年代表红牛赢得了四届世界冠军之后,他试图将法拉利重新带向成功,但是他数次犯错,如今又因勒克莱尔的到来倍感压力,后者比德国人更年轻,更有发展。
如果你看到勒克莱尔在蒙扎对抗汉密尔顿的所作所为,尽管可能存在争议,但他做的如此完美,以至于很难为此罚他。
”“我们需要研发赛车,不断改进,所以前悬挂可能会改变,因为我们在空力方面做了改变,在冷却系统也做了改变。
如果塞巴斯蒂安-维特尔不能在2021赛季f1中找到一个合适席位,那么这位f1四冠王还可以去wec世界耐力锦标赛赛场。
主场作战的兰斯-斯特罗尔因为赛车尾部着火未能做出有效成绩。
5月23日晚,2019年f1摩纳哥站第2次练习赛在蒙特卡洛赛道结束。
”法拉利车队的领队比诺托不打算采用梅赛德斯式的车手之间的“交战规则”来对待维特尔和勒克莱尔。
他们也因此输掉了该赢得比赛。
”“当然,通过赛季表现,你总会试着仔细检车你所做的,看是否是正确的选择,但是我们预计不会有更改。
(考拉)当地时间11月16日,2019年f1巴西大奖赛周六练习赛与排位赛举行。
法拉利统治了周五练习赛,尽管与队友勒克莱尔包揽了圈速前两位,但是维特尔认为这并非是对手梅赛德斯的真实速度。
法拉利则知道,提前换胎将带来巨大的优势,因为c5的抓地力不及去年。
法拉利的两位车手仍然可以在赛道上竞争,尽管他们在巴西站的碰撞激怒了车队。
”在巴西与队友勒克莱尔相撞双双退赛之后,维特尔显得相当脆弱,因为人们普遍认为:这位法拉利更年长的车手应该负有更多责任。
此外新加坡大奖赛还使用了最软的极软胎,这也是自加拿大大奖赛之后,极软胎再次投入使用。
我们深知这点而且看到过很多例子,维特尔说,我认为眼下的工作是研究在干地的条件下,如何将其他不确定因素串起来,这样能够让比赛更好,也让我们的争斗更激烈并贯穿整场比赛。
f1俄罗斯站正赛成绩:f1车手/车队积分榜:(露娜)fia向法拉利和勒克莱尔发出了警告,要求他们遵守大奖赛期间的防疫规则。
安东尼尼曾在阿里瓦贝内担任领队期间出任车队的新闻官,目前他仍然与车队保持着密切练习,他表示自己仍然在法拉利成员的whatsapp群组中。
梅赛德斯车队博塔斯、汉密尔顿分列四五位,小红牛车队科维亚特第六。
f1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔并没有把自己看做是“过气”车手,他希望“在可预见的未来”能继续赛车生涯。
”(panda)法拉利车队的领队比诺托透露,车队将在新加坡大奖赛引入新的套件,增强赛车在这条高下压力、低速赛道上的表现。
今年摩纳哥小将勒克莱尔的到来也给维特尔增添了不小压力,但是本赛季的几场分站赛,法拉利的车队指令都偏向于维特尔,这也引起了广泛争论。
我认为博塔斯对汉密尔顿就不会这样。
传f1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔与法拉利之间的关系即将破裂。
截止目前,没有推出suv车型的汽车制造商正越来越少,宾利、兰博基尼...
加斯利、阿尔本、维斯塔潘、马格努森、乔维纳奇、莱科宁、勒克莱尔分列四至十位。
比诺托认为,巴西站的事件是一次“愚蠢”的行为。
”维特尔表示。
”“维特尔与法拉利签订了一份惊人的合同,我对他们把他带到法拉利感到吃惊,因为那时候他正在被摧毁的阶段。
“我认为我们不需要改变前翼设计,”比诺托表示,“我们只是与梅赛德斯的设计不同罢了,但这并不意味着我们已经达到了最大化的效果。
维特尔强调,f1仍然拥有伟大的基因,这种基因与50年前如出一辙。
“证据就是汉密尔顿甚至未能触及自己去年的排位赛成绩,”安东尼补充说。
我们必须少一点攻击性,这样才不会再发生这种事。
现年32岁的维特尔已经是现役f1车手中最年长的车手之一,他声称与其他运动相比,年龄对车手而言并不是那么重要。
(考拉)前法拉利车手埃迪-埃尔文给塞巴斯蒂安-维特尔很低的评价,称他“并非当之无愧的四冠王”。
”(小科)法拉利坚称自己的前翼设计没有缺陷,尽管梅赛德斯以另一种设计统治了比赛。
除了赛道特点,晴好的天气也让比赛缺乏悬念,而精彩的四场比赛都受到了潮湿或者极端高温的影响。
2019f1俄罗斯大奖赛在索契举行,法拉利在1-2领跑的大好局面下溃败。
维特尔宣布与法拉利不续约之后,法拉利很快签约赛恩斯作为2021年的车手。
但是德国人在接受奥地利媒体《dpa》采访时很快就打消了这个念头。
我们知道新加坡代表着新的挑战,赛道的布局对我们的赛车不会像其他赛道那样友好,”比诺托说。
”但是f1资深记者乔-萨沃德(joe saward)在最近的新闻中这样写到:“在摩纳哥围场内传播者令人震撼的谣言,称塞巴斯蒂安-维特尔在他31岁的年龄正在考虑本赛季末从f1退役。
”“汉密尔顿总是能在齐头并进的比赛中摧毁维特尔。
”“如果一部赛车有很好的平衡性,那么你在中速、高速和低速下就会表现得很好,而这是我们目前所缺乏的。
前f1车手大卫-库特哈德表示:法拉利现在的处境很糟糕,而赛点车队则表现相当出色,成为了梅赛德斯和红牛之外另一支竞争领奖台的车队。
佩雷兹与科维亚特占据了前十名最后两个席位。
在上周为期三天的f1季前首轮试车中,法拉利新车在圈速上表现并不抢眼...
“我们都想赢,必须找到妥协方法。
“我认为法拉利必须要专注于勒克莱尔,但是我们已经看到了维特尔本赛季不是牺牲品,因为他是四届世界冠军。
”“梅赛德斯前翼风格我们在项目开始时就检查了,我们在做了比较之后,才开始这种研发模式。
我觉得保持规则或者是赛事形式的稳定是正确的道路,但为了让比赛有更好、更大的冲击力,我们需要纠正一些大问题,“他说到。
维斯塔潘、加斯利、里卡多、诺里斯、佩雷兹、科维亚特分列五至十位。
“法拉利透露出的信息是,今年的软胎,或者说c5,与去年粉色的极软胎相比,抓地力要差一些,”安东尼对一家意大利媒体表示,“梅赛德斯在这款轮胎的工作窗口中使用了近乎自杀的战术,将汉密尔顿一直留在赛道上,直到轮胎完全耗尽。
然而事实并非如此...
“我不打算在可预见的未来退役,”维特尔表示,“我真的很享受比赛。
新加坡的滨海湾赛道拥有大量低速弯角,直道也不是很长。
“潮湿的比赛通常会导致混乱,而混乱是能够提供娱乐性的。
最终,梅赛德斯车队汉密尔顿夺冠,博塔斯亚军,勒克莱尔季军。
法拉利车队的前任新闻官阿尔贝托-安东尼透露,法拉利在新加坡大奖赛期间充分利用了梅赛德斯赛车在软胎适应上的劣势。

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